崇明岛新奇迹：全球最长的森林观光隧道即将来临！

08-24

自从定位世界级生态岛后，崇明岛传统产业受到限制，工厂关停，同时控制房地产开发，控制人口总数，环境生态指标逐年提高。

自然环境好了，生态岛如何调整产业，充分发挥生态资源优势，建立起岛内自循环生态产业链，将是未来崇明岛发展的重大课题。

近日，自然生态研究学者和部分城市规划专家对崇明岛考察后，提出建造超长距离生态隧道，连接崇明岛东西两端，既是未来崇明岛东西向交通干线，又是崇明岛旅游产业发展的联络线，设想之大胆，令人振奋，同时也引起争议和广泛探讨。

先给大家简单描述生态隧道的大致设想。由于崇明岛立足于生态建设，从最东面的东滩湿地，北部的北湖自然保护区，中部的东平国家森林公园，到西头的西沙明珠湖景区，自然生态景观横贯整个崇明岛，而串联起这些景点全长近百公里，目前尚无高等级道路，而作为世界级生态岛，建造一条具有特色的生态通道就非常有必要，这条通道也将成为未来崇明岛的脊梁。

考虑到崇明岛的生态建设和保护，常规的筑路方式，必然给现有的生态造成一定的破坏，那首先就会考虑到地下隧道，但是挖掘成本过高也不具有观光功能，实际效率不是很高。于是就有人提出建空中隧道，不阻断地面的生态环境，在空中通行，同时空中隧道采用单面透光玻璃墙，乘客可以在隧道内游览外界风光，而从外则看不到里面，这样可以避免打扰到鸟类和其它动物的生活，最大限度地减少隧道对“原始”生态的影响。

目前，崇明岛的交通，东线有沪陕高速通过上海长江隧桥连接江苏和上海，两年后上海地铁崇明线运行后，可由陈家镇直达上海浦东并接入上海市区地铁网络。西线正在建设的北沿江高铁将穿越崇明岛，并在城桥镇附近设立高铁站，越江公铁大桥不仅铺设高铁轨道，还设计了城际铁路轨道和高速公路，将来在崇明岛西线，将是高铁、城际、高速多通道通行穿越的局面。

从东西两线的交通布局来看，崇明岛还只是起到连接沪苏两地的“桥墩”作用，而对于东西向横卧长江的崇明岛，岛内交通状况（尤其是北岸）并没有效改善，建设靠近崇明岛北岸的东西走向交通线非常有必要。

崇明岛北部区域，新建的北湖自然保护区，自然生态十分优越，有可能成为世界级的候鸟栖息地，因此已经划入生态保护红线，严禁工程开发，甚至连早先开设的G40高速北湖出口也被关闭，这使得崇明岛北部的交通十分不便，如果拟建中的生态隧道，能够最大限度地不破坏北湖的生态，成功“和平”穿越北湖自然保护区，就不但能解决崇明北部的交通，而且给自然保护区“遁入”一条观光线，让各种候鸟们，在不知不觉中，让人们观赏到它们的“隐私行踪”。同理，在一路穿越的森林中，可以零距离单向观赏到野生动植物的世界。

技术上，基建大国绝对有能力建成“隐形”穿越自然湖泊和森林的生态隧道，并且可以创造性地树立起未来自然生态游览新模式。